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ERE钢桥面铺装设计及技术规范 设计与施工技术规范 2017年6月 宁波天意钢桥面铺装技术有限公司 适用范围本规范适用于树脂沥青钢桥面铺装体系的所有相关工程。 规范性引用文件JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准 JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程。 以及相关最新版本 术语和略语EBCL epoxybond chips layer 由树脂沥青胶结料与粘结碎石构成的界面防水抗滑层。 RA resinasphalt 由冷拌树脂沥青胶结料拌合级配碎石矿料形成的树脂沥青混合料。 ERE RA混合料与与EBCL抗滑层组成的无车辙铺装结构，即EBCL+RA+EBCL 冷拌树脂沥青resin asphalt 由环氧树脂、固化剂、石油沥青等组成，可在常温下使用的胶结料。 界面粘结用胶结料resin asphalt binder for interface 由A、B两个组分构成，其中A组分是环氧树脂与石油沥青等的混合物，B组分是常温固化剂和石油沥青等的混合物。适用于钢桥面界面铺装层，简称EBCL胶结料。 混合料拌合用胶结料 resin asphalt binder formixture 由A、B两个组分构成，其中A组分是环氧树脂与石油沥青等的混合物，B组分是常温固化剂和石油沥青等的混合物。适用于钢桥面铺装混合料的拌合，简称RA胶结料。 指干时间 tacky dry time 指胶结料从A、B组分混合开始到胶结料固化表面刚好不粘黏手指所需的时间。 固化时间 cured time 特指胶结料固化从指干到达到规定强度所需的时间。 在设定温度条件下，用拉拔试验方法检测的胶结料涂层从钢板表面剥离的极限强度。 拉剪强度shear strength 在设定温度条件下，用拉剪试验方法检测的胶结料涂层抵抗剪切破坏的极限强度。 断裂强度和断裂延伸率fracture strengthand elongation at rupture 在设定温度条件下，用胶膜拉伸试验方法检测的胶结料断裂强度和断裂伸长率。 材料特性及技术要求EBCL胶结料EBCL胶结料分为A、B两个组分。其A组分是环氧树脂和石油沥青等其它物质组成的混合物，B组分是固化剂和石油沥青等物质的混合物。在施工现场将A、B两组分按照规定的比例混和后，胶结料中的环氧树脂与固化剂等物质在常温条件下发生化学的交联固化反应，最终形成不可逆转的交联固化物，即可以在常温条件下施工并固化达到设计强度。 EBCL胶结料应是绿色环保产品，不含甲苯或二甲苯等有毒有害的挥发性溶剂。 EBCL胶结料的性能应符合表1 规定的技术要求。
表内检测项目每批次不少于6个试件。 RA胶结料RA胶结料适用于RA混合料的拌合生产。RA胶结料分为A、B两个组分。其A组分是环氧树脂和石油沥青等组成的混合物，B组分是固化剂和石油沥青等物质的混合物。在施工现场将A、B两组分按照规定的比例进行混和后，胶结料中的环氧树脂与固化剂等物质在常温条件下发生化学的交联固化反应，最终形成不可逆转的交联固化物。树脂沥青胶结料应是绿色环保产品，不含甲苯或二甲苯等有毒有害挥发性溶剂。RA胶结料应符合表2的技术要求。 表2 RA胶结料技术要求
表内检测项目每批次不少于6个试件。 EBCL用3mm～5mm碎石EBCL用3mm～5mm碎石应符合表5的技术要求。 表5 3mm～5mm碎石的技术要求
细集料混合料用细集料应符合表6的技术要求。 表6 细集料技术要求
矿粉用作填料的矿粉宜由石灰岩研磨制成，矿粉应符合表7的技术要求。 表7 矿粉技术要求
钢桥面铺装设计的基本要求天意公司的树脂沥青组合体系中包含ERS、ERE、和EE等多种铺装结构。其中ERS和ERE是最常用的铺装结构，ERE铺装属于超高级无车辙铺装结构，EE属于超薄层抗滑铺装结构。 钢桥面铺装设计应根据结构恒载的限制、预计车流量、单车道重载车的比例、气候条件以及工程造价等多种因素和限制条件选择适宜的铺装方案。 一般情况下，当日交通量为小于20000辆且重载车所占比例小于20%时，铺装设计可优先选择常规的ERS铺装结构，铺装总厚度为6.0-187.5px，其中RA混合料层的厚度一般为20-30mm。当日交通量20000辆左右且重载车所占比例超过20%时，ERS铺装结构中的RA混合料层的厚度应有所增加，一般不少于30mm厚。 对于高温地区且重载车辆较多或桥面有较大的纵坡的桥梁，应优先选择超高级无车辙的ERE结构作为钢桥面铺装设计，尽量避免因采用SMA混合料作为上面层，在高温重载的使用条件下，SMA混合料容易出现早期的车辙或推移拥包等病害。ERE铺装结构最早常用于美国双层环氧沥青铺装病害的维修。ERE铺装设计厚度为40-55mm，铺装层的恒重比ERS减轻了约30-40%，其特点是全程常温施工，无需大型的热拌沥青混凝土搅拌站，铺装桥面可避免车辙病害。施工及后期维修十分方便。 EE铺装结构实际上是两层EBCL的叠加，其主要目的是为被铺装表面提供防水和抗滑功能。EE铺装结构适用于组装式贝雷桥的桥面在工厂的加工制作、隧道内的水泥混凝土抗滑表面、大纵坡桥面铺装的抗滑表面、以及钢桥面铺装的临时维修等多种用途。EE铺装的厚度一般只有6-8mm。 ERE铺装ERE铺装结构实际上是ERS铺装去掉了SMA行车功能层，增加了RA层的厚度，RA顶面另外再做一层EBCL防水抗滑结构承担车辆行驶功能。因树脂沥青混合料R具有良好高温抵抗车辙能力和低温适应变形的能力，故ERE铺装属于超高级无车辙路面结构。ERE铺装典型结构如图2所示。其EBCL和RA的性能要求与ERS原结构的要求一致。 ERE铺装施工技术细则和基本要求 气候和温度条件的要求冷拌树脂沥青体系的钢桥面铺装应避免冬季低温条件下施工。钢桥面铺装施工应选择有连续晴天的时候进行，避免树脂类材料在固化期间遭遇雨水 施工组织及现场应具备的条件钢桥面铺装施工前应对施工机具和试验检测设备等的性能、计量精度进行检查，各种计量设备和器具应通过国家或地方计量部门的合格检测认定。 铺装的关键材料应具有产品合格证书和相关的使用要求说明。关键材料性能应事先提交检测报告，符合本规范的性能要求方能采购进场。关键材料运抵现场后应进行性能验证，合格后方可投入使用。材料供应商提供的检测报告不能代替现场质量检验。检验方法见申报的行业标准。 钢桥面铺装施工前，施工单位应提交详细的RA混合料的现场配合比设计报告，证明采用的原材料和配比设计符合本规范的技术要求。施工单位还应铺筑现场的试验路段，证明拟采用的工艺和设备以及施工的质量满足本规范的相关规定。施工单位应据此编制详细的施工组织设计。 各工序施工工艺基本要求和质量检测要点钢板表面的抛丸除锈
抛丸作业应采用钢丸和钢砂组成的金属混合磨料，磨料必须干燥清洁，不含油脂、盐分等有害物质。 抛丸作业应采用回收式真空抛丸机进行。抛丸机作业的行走速度和抛丸作业的遍数应根据现场实施效果实测确定。施工现场应配备钢板清洁度仪和粗糙度仪随时进行检测。相邻两台喷砂机作业的搭接宽度不应小于125px。对桥面不易机械施工的边角部位，应采用人工打磨方式进行除锈。 抛丸作业的施工区域应封闭，禁止无关人员进入抛丸作业面，操作人员必须穿着干净的鞋套进入喷砂作业区，佩戴作业帽、毛巾、手套等用品，避免汗水、头发等杂物掉落于作业面。 喷砂作业完成后，应将散落的钢砂回收，利用空压机或者森林灭火器将钢板表面的浮尘和杂物吹拂干净。应严格禁止交叉施工，保持钢板表面清洁无污染。 抛丸除锈后2h内，应开始EBCL胶结料的刮涂施工。超过规定时间未覆盖EBCL胶结料的钢板或出现返锈、污染的钢板，应重新进行抛丸作业。 桥面钢板处置后的质量应符合表13的要求，不合格的部分需进行重新处置，直至清洁度、粗糙度满足要求。 表13 桥面钢板处置的技术要求
EBCL防水粘结层施工EBCL胶结料的A、B组分应严格按照产品说明书规定的比例在现场进行混合。混合后的EBCL胶结料应用电动搅拌器搅拌均匀，搅拌时间应不少于60秒。胶结料应即拌即用，宜在30min内开始刮涂施工。 操作人员在施工时必须穿戴好手套、鞋套、钉鞋、毛巾等个人防护用品，应防止水及杂物落到在抛丸的钢板上。施工过程中应禁止吸烟。 EBCL胶料的涂布可采用人工刮涂的方式进行作业。在拟涂布的钢板表面上应用记号笔点画出网格线，根据网格面积和设计的涂布量称取EBCL胶结料，由操作工人用齿刀将称量好的胶结料在网格内刮涂均匀。刮涂后的EBCL胶膜应厚度均匀、无堆积或流淌。 EBCL胶结料刮涂完毕后，应尽快在其表面上撒布一层3～5mm的单粒径碎石，使其与EBCL胶料一起固化。碎石应采用专用的碎石撒布机或由熟练工人手抛撒布。碎石撒布用量应符合设计要求，撒布碎石后的EBCL外观应均匀满布，但不重叠、堆积。 EBCL施工结束后应封闭养护，固化前应禁止一切人员和机械进入。尚未指干被淋雨的EBCL层必须铲除，重新抛丸、刮涂和撒布碎石。 EBCL防水粘结层的施工质量应满足表14的规定。 表14 EBCL防水粘结层的技术要求
RA混合料的施工RA混合料摊铺前应在已固化的EBCL表面上洒布一层RA胶结料，以提高RA混合料与EBCL界面的粘结可靠性。在洒布RA胶结料前，EBCL表面应被清理干净，确保其表面清洁干燥，无污染、无尘土。 RA胶结料的洒布可采用机械洒布或人工涂刷的方式进行。采用机械洒布时，施工人员应根据试验路段获得的洒布经验调整好洒布机的行走速度和泵压力，使RA胶结料的洒布数量和均匀性符合设计的要求。采用人工涂布的方式时，操作人员应根据设计的撒布量称量RA胶结料涂布于相应面积的EBCL表面上，并用毛刷将RA胶结料涂刷均匀。 RA胶结料的洒布不能提前进行，应确保RA混合料摊铺时洒布的RA胶结料还处于尚未指干的状态。 RA胶结料洒布后的外观应均匀、新鲜、无遗漏，RA胶结料的洒布量应根据实际洒布的总重量和洒布面积进行核算。 RA混合料的矿料粒径和级配应根据混合料层的设计厚度选取，当RA混合料的设计厚度小于等于25mm时，混合料的级配宜选择RA05或RA08，当设计厚度大于25mm时，RA混合料的级配宜选用RA10。当采用40-60mm厚的ERE铺装结构时，级配应选择RA13。混合料矿料的级配组成和油石比应符合本规范的规定。混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，无论何种级配，混合料的体积参数和路用性能均应满足本规范的规定。 RA混合料应采用专用拌和机进行拌和。拌和机可以采用胶结料称量、石料称量、混合搅拌全程自动控制的设备，也可以采用由人工辅助的半自动的设备。 采用全自动控制的设备时，RA胶结料的A、B组分应分别称量，A、B组分的混合比例应符合要求，A+B混合后的胶结料应搅拌均匀。向矿料中注入RA胶结料前，应先加入聚酯纤维进行干拌，干拌的时间应不少于10秒。注入RA胶结料后进行湿拌时，搅拌时间不得少于60秒，以混合料裹附均匀、无花白料为准。 采用人工辅助的半自动拌合设备时，RA胶结料的A、B组分可由人工按每盘拌合的矿料重量预先混合，用电动搅拌器搅拌均匀，将混合好的RA胶结料提升并倒入拌合锅内与矿料进行湿拌。拌合时间和质量控制与自动拌合的要求一致。 拌和机应设置在施工现场附近， RA混合料的运输时间以不超过30min为宜。运抵摊铺现场已结硬或摊铺碾压后孔隙率不能达标的RA混合料应废弃。 RA混合料的摊铺施工宜采用全幅摊铺或多台摊铺机梯次并行的作业方式进行。单台摊铺机的铺装宽度不宜超过8m。摊铺厚度应采用平衡梁的方式进行控制，保证RA混合料的最小厚度满足设计要求。RA混合料的松铺系数应按试验段获得的数据选取。摊铺机的行走速度应与拌和机的产量相匹配，一般宜2m～3m/min。 RA混合料的碾压宜采用轮胎压路机碾压+光轮压路机收光静压的方式，压路机的吨位及碾压遍数应按试验段的经验确定。RA混合料的碾压应分段控制，每段的碾压长度应与每车料摊铺长度相匹配。胶轮压路机往复碾压的重叠宽度不宜超过上次轮迹的1/3，压路机的前后停机返向时，速度应减慢，避免破坏RA混合料表面的平整度。 RA混合料碾压过程中禁止洒水，若出现混合料粘轮，可采用少量植物油涂刷压路机轮胎表面。碾压完成后，应把压路机停放在刚施工的RA工作面以外，碾压完的RA混合料上禁止任何设备刹车、调头、转弯、停靠。 碾压过程中，RA混合料可能会出现鼓包气泡现象，施工人员应及时采用钢针刺破，放出内部空气。 RA混合料施工结束后一般需养护2～3天，在混合料达到设计强度前应禁止一切车辆通行。混合料的施工接缝处应去除不密实的施工接头，新旧接头间应涂布RA胶结料，确保接缝处平顺、密实、不渗水。 RA混合料的施工质量应符合表15的规定。 表15 RA混合料的施工质量要求
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