ERS钢桥面铺装技术指标ERS钢桥面铺装施工工艺ERS钢桥面铺装设计范例ERS钢桥面铺装施工技术规范DB33/T 2012-2016ERS钢桥面铺装工程业绩ERS钢桥面铺装ERE钢桥面铺装技术指标ERE钢桥面铺装设计及技术规范(企业规范)ERE钢桥面铺装施工工艺ERE钢桥面铺装设计范例ERE钢桥面铺装工程业绩ERE钢桥面铺装EE钢桥面铺装技术指标EE钢桥面铺装施工工艺EE钢桥面铺装工程业绩EE钢桥面铺装新型双层SMA施工工艺(详见部颁规范)新型双层SMA钢桥面铺装热拌环氧沥青再生混合料施工工艺热拌环氧沥青再生混合料转轮式足尺仿真试验机二阶热固性环氧沥青性能指标二阶热固性环氧沥青防水粘结层施工工艺二阶热固性环氧沥青工程业绩二阶热固环氧沥青防水粘结层水性环氧沥青防水粘结层施工工艺水性环氧沥青工程业绩水性环氧沥青防水粘结层彩色路面(层涂法)性能指标彩色路面(层涂法)施工工艺彩色路面(层涂法)工程案例层涂法彩色铺装彩色路面混合料法性能指标彩色路面混合料法施工工艺彩色路面混合料法工程业绩混合料法彩色铺装EBCL胶结料RA胶结料彩色路面层涂法用胶结料彩色路面混合料法用胶结料二阶热固性环氧沥青水性环氧沥青乳液(粘结层用)热固性环氧沥青(再生混合料用)柔性沥青止水带钢桥面铺装冷拌树脂沥青 JT/T-1131-2017课题研究报告材料试验报告施工技术总结技术论文
新型双层SMA铺装技术

新型双层SMA铺装技术

New Double-layer SMA Pavement

新型双层SMA铺装

传统的双层SMA铺装不能成立的根本原因是原界面的沥青防水粘结层不能满足钢桥面铺装高温抗剪的使用需要。铺装层在车轮荷载推挤作用下不断滑动,致使钢桥面铺装出现严重的推移开裂病害。

新型双层SMA铺装的原理:

新型双层SMA铺装结构底面的防水粘结层和两层SMA之间均采用二阶热固性环氧沥青。当钢板界面采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层时,SMA混合料被牢固地约束在钢板表面上,SMA与钢板间的微小空隙被二阶热固性环氧沥青填满,成为不渗水的铺装结构。因二阶热固性环氧沥青固化后是不可再逆转的具有相当强度的环氧沥青固体材料固化后也无需担心SMA混合料孔隙率减小引发高温蠕变问题。采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层后,原界面材料因温度升高而变软的缺陷已经消失,因而SMA铺装不再出现剪切推移的病害。在两层SMA的之间也采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层,可有效提高SMA层间的粘结能力,进一步提高了双层SMA铺装的可靠性。对于非重载型交通来说已完全可以满足铺装的使用需要。


新型双层SMA铺装的典型结构:

图片1.png

双层SMA结构层图


新型双层SMA铺装的特点:

1) 新型双层SMA铺装造价相对低廉,对于市内交通为主的钢桥面铺装可满足使用需要。

2) 施工和后期维修相对简单,一般道路施工和养护单位均可进行施工。

二阶热固性环氧沥青防水粘结层的主要性能指标:

二阶热固性环氧沥青性能指标



单位

技术要求

实测结果

说明

断裂强度    25

MPa

5.0

8.3

养生150/2h

断裂伸长率  25

%

100

145

养生150/2h

对钢板的拉拔力25

MPa

5.0

7.2

养生150/4h

高温后重量损失率

%

1.0

0.15

固化后再180/1h




新型双层SMA施工工艺(详见部颁规范)