新型双层SMA铺装

传统的双层SMA铺装不能成立的根本原因是原界面的沥青防水粘结层不能满足钢桥面铺装高温抗剪的使用需要。铺装层在车轮荷载推挤作用下不断滑动，致使钢桥面铺装出现严重的推移开裂病害。

新型双层SMA铺装的原理：

新型双层SMA铺装结构底面的防水粘结层和两层SMA之间均采用二阶热固性环氧沥青。当钢板界面采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层时，SMA混合料被牢固地约束在钢板表面上，SMA与钢板间的微小空隙被二阶热固性环氧沥青填满，成为不渗水的铺装结构。因二阶热固性环氧沥青固化后是不可再逆转的具有相当强度的环氧沥青固体材料，固化后也无需担心SMA混合料孔隙率减小引发高温蠕变问题。采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层后，原界面材料因温度升高而变软的缺陷已经消失，因而SMA铺装不再出现剪切推移的病害。在两层SMA的之间也采用二阶热固性环氧沥青作为粘结层，可有效提高SMA层间的粘结能力，进一步提高了双层SMA铺装的可靠性。对于非重载型交通来说已完全可以满足铺装的使用需要。

新型双层SMA铺装的典型结构：

双层SMA结构层图

新型双层SMA铺装的特点：

1） 新型双层SMA铺装造价相对低廉，对于市内交通为主的钢桥面铺装可满足使用需要。

2） 施工和后期维修相对简单，一般道路施工和养护单位均可进行施工。

二阶热固性环氧沥青防水粘结层的主要性能指标：

二阶热固性环氧沥青性能指标