ERE钢桥面铺装

ERE铺装实际上是由RA混合料+EBCL抗滑表层替代了ERS铺装上面层的SMA混合料形成的铺装结构。ERE铺装具有模量高、强度大、无车辙、常温施工，无需大型热拌沥青混凝土拌合站等特点，多用于钢桥面铺装破坏后的维修工程。ERE铺装的总厚度一般50-70mm。当厚度超过50mm时一般需要分两层铺筑施工。两层RA层之间应设置中间EBCL粘结层，使上下两层RA混合料实现更好的连接并增加ERE铺装整体的防水能力。

       图2-1 ERE钢桥面铺装典型结构图

ERE铺装技术的原理

ERE铺装的基本原理与ERS的铺装原理相同，主要区别仅仅是用RA混合料替代了原来的SMA上面层，安全行车的表面功能由RA表面的EBCL抗滑粘结层替代。因树脂沥青混凝土RA的强度远高于SMA混合料，所以ERE铺装无车辙隐患。

 ERE铺装技术的特点

1) ERE铺装施工全部在常温下完成，施工非常简便，无需大型热拌沥青混凝土拌合站。

2) ERE铺装属于超高级无车辙铺装，特别适应高温地区特重型交通的使用需要。还可以有效提高铺装层的刚度，减少钢板的疲劳应力幅，并有效改善钢桥面路面防滑性能。

3) ERE铺筑结构不仅可用于旧桥面铺装病害的维修，也适用于新建桥梁的桥面铺装。