ERS钢桥面铺装的技术介绍

ERS是树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术的简称。其中“E”是环氧粘结碎石抗滑层的缩写（Epoxy Bonding Chips Layer），主要功能是保证对钢板表面的粘结和防水，约束铺装层不产生滑动。“R” 是冷拌树脂沥青混凝土的缩写(Resin Asphalt)，主要功能是承担车轮荷载，为SMA铺装混合料提供可靠的下层支撑。“S”是SMA混合料，为钢桥面铺装提供安全行车的表面功能。ERS铺装典型结构见图1-1所示。

                   图1-1ERS树脂沥青组合体系铺装典型结构图　

ERS钢桥面铺装的基本原理

1）利用树脂沥青胶结料对钢板粘结能力强大和可追随变形的特点，在光滑的钢板上形成一层防水、防腐、凹凸不平抗滑的EBCL界面，使树脂沥青混凝土RA层与EBCL的碎石表面实现咬合连接，约束铺装层不产生水平滑动位移和开裂。

2）树脂沥青混凝土RA层具有强度高、模量大、孔隙率小、耐高温、耐疲劳的特点，可有效地承担（分散）集中的车轮荷载，还可保护EBCL层免受SMA施工机械和高温的损伤，并与EBCL界面共同构成可靠的铺装防水体系。

3）高粘度复合改性沥青SMA混合料作为表面行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，并可降低整个铺装的造价。

ERS钢桥面铺装的主要特点

1）EBCL界面层可在常温下施工并固化，现场施工十分方便，一般2-3天即可达到设计强度。EBCL对钢板粘结力强大，可有效解决桥面铺装界面的高温抗剪问题和防水防腐问题。当铺装施工完成后，EBCL界面仍独立的保持最初的设计形态，不因铺装层施工而消失。即使铺装层开裂也仍能保持防水抗滑的功能。

2）RA混合料也在常温下拌合和摊铺施工，施工工艺和设备十分简便。RA混合料具有耐高温、无车辙、零空隙不透水和耐腐蚀等特点，以RA做铺装下层可有效解决钢桥面铺装的高温蠕变和推移开裂问题。

3）以SMA作为表面功能层，具有长寿命路面的设计理念。使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA上面层并重新铺筑，即可使桥面铺装恢复如新。维修养护比较方便，维修费用较低。

钢板表面喷砂除锈         光洁度粗糙度检测

EBCL防水粘结层施工

EBCL防水粘结层界面清理

RA冷拌树脂沥青混合料摊铺              RA冷拌树脂沥青混合料碾压

RA混合料施工后界面                                 RA混合料顶面拉毛

RA混合料顶面拉毛后界面               　　　二阶热固性环氧沥青防水粘结层撒布

表面SMA面层碾压施工